千岛湖发现世界上最神秘的鸟 它的名字你可能都不会念

电子发烧友网报道（文/李弯弯）2025年7月，中国三轮车行业因一场命名争议被推上风口浪尖。重庆宗申车辆有限公司在年中新品发布会上，将两款电动三轮车命名为“智界S300”与“问界Q1P”，其命名与华为旗下高端汽车品牌“智界”“问界”高度重合，引发舆论质疑“碰瓷营销”。尽管宗申迅速发布致歉声明，承诺整改命名并加强审核，但这场风波背后，折射出传统三轮车企业向新能源转型的迫切需求，也暴露出市场竞争白热化的现实。

三轮车龙头的电动化转型焦虑

7月8日的发布会上，宗申以“智界S300”与“问界Q1P”为两款电动三轮车命名，其策略直指华为系品牌的流量红利。从传播效果看，这一策略堪称“精准打击”：社交媒体上，相关话题阅读量迅速突破亿级，两款车型的配置参数被广泛讨论，甚至盖过了同期发布的128款产品的风头。然而，法律风险随之而来——华为已注册“智界”“问界”商标，宗申的命名涉嫌侵犯商标权。7月10日，宗申发布致歉声明，承认“内容不当”，并下架争议内容。

宗申在三轮车市场可以说具有统治地位。据2024年行业数据，其三轮摩托车销量占中国全行业38.21%，全球市场占有率更是稳居第一，连本田等国际巨头也难以撼动。2024年，宗申产业集团摩托车总产量达156.28万辆，其中三轮车占比超六成，仅12月单月三轮车销量便突破10万辆。2025年7月的中期发布会，宗申一次性推出128款新品，涵盖新能源车辆、三轮摩托车、核心配件三大领域，展现出全产业链覆盖的硬实力。

宗申的野心不止于国内市场。其制造基地遍布重庆、广东、江苏、越南、泰国、墨西哥等地，更在加拿大设立创新研发中心，与意大利比亚乔、白俄罗斯戈梅利合资建厂。2024年财报显示，宗申动力实现营业收入103.84亿元，同比增长29.84%，其中海外订单占比超六成，发动机出口量稳居行业前列。

然而，为何这么一家行业佼佼者却要在命名上“碰瓷”？虽然作为中国三轮车行业龙头，宗申在电动化转型中却面临挑战。宗申三轮摩托车有很高的销量，但电动三轮车板块尚未形成技术标签。此次“碰瓷”命名，被认为是传统企业借力新能源汽车头部品牌流量，为电动化产品制造认知突破口的尝试。

宗申在核心技术上的积累可追溯至十年前。2015年，宗申与淮海控股成立合资公司，布局新能源三驾马车（电驱动、储能、氢燃料电池），其电机技术已应用于电动三轮车、低速电动车等场景。

宗申在智能化方面也有探索。2025年发布会上，宗申展示了搭载铝合金压铸车架、智能电控系统的电动三轮车，支持蓝牙APP解锁、互联网连接等功能，试图打破“低端制造”标签。

智界S300这款车注重智能化体验，配备的高效能电池让其续航表现十分优异。问界Q1P这款车以灵活的操控和稳定的行驶性能为卖点。它还侧重于智能化配置，搭载的最新智能驾驶辅助系统，在复杂的城市交通中，能为驾驶者提供更安全、便捷的驾驶体验，丰富的智能功能，如实时导航、语音控制等，极大提升了驾驶的便利性与安全性。

电动三轮车市场的技术竞赛与格局重塑

全球电动三轮车市场正经历爆发式增长。数据显示，2024年全球市场规模达618.6亿元，预计2030年将突破1498.9亿元，年复合增长率超15%。中国作为核心产区，占据全球60%以上的产量，丰县等产业集群已形成完整供应链，年产能超500万辆。

需求端，电动三轮车正从“货运工具”向“多功能出行载体”转型。在货运场景中，普通货运三轮车仍是主力，2024年1-5月销量占比超80%，但增速放缓至1.57%；在客运场景中，普通客运三轮车销量同比增长27.85%，成为新增长极；在特种车辆中，冷链物流车、福祉车等细分品类崛起，如徐州盛象推出的电动冷链车，已服务于医药、生鲜配送领域。

电动三轮车的核心竞争力，正从“价格战”转向“技术战”，核心领域包括：电池技术、电机技术、智能化、轻量化与安全性等。

电池技术方面，行业普遍采用锂电池与铅酸电池组合方案，但低温续航、寿命衰减仍是痛点。绿源等企业通过数字化电池管理系统，实现冬季续航不缩水、夏季防鼓包，并率先提供3年质保；宗申则布局氢燃料电池，试图在长续航场景建立优势。

电机技术发方面，液冷电机成为新趋势，其通过液态降温技术将工作温度降低20℃，效率稳定在90%以上，寿命达传统电机3-5倍。宗申的电驱动系统已实现量产，并应用于电动三轮车、低速电动车等领域。

智能化方面，蓝牙解锁、互联网连接、智能防盗等功能逐渐普及，部分高端车型搭载L2级辅助驾驶系统，可实现自动泊车、碰撞预警等功能。

轻量化与安全性方面，铝合金压铸车架、油碟刹系统、加强型悬挂等技术，显著提升载重能力与制动性能。例如，宗申新款汽油三轮车采用油碟刹设计，制动距离缩短30%，载重能力提升至1吨以上。

当前市场呈现“双寡头+多强”格局。宗申与淮海，作为行业前二，宗申凭借品牌与渠道优势占据36.86%市场份额，淮海则依托母公司资源，在电动三轮车领域快速崛起；二轮车巨头跨界，雅迪、爱玛等企业凭借电池、电机技术积累，强势切入电动三轮车市场，2024年销量分别达44.65万辆、19.89万辆，位列行业前二。

区域集群效应显著，江苏丰县聚集了超1000家配套企业，形成“3小时供应链”，其生产的电机占全国95%市场份额，整车成本较行业平均低15%-20%。

未来几年，电动三轮车行业在技术层面还会继续突破。如：2026年后，固态电池有望实现量产，其能量密度较锂电池提升50%，充电时间缩短至10分钟，彻底解决续航焦虑；宗申、亿华通等企业已布局氢燃料电池三轮车，其加氢时间仅需3分钟，续航超200公里，适用于冷链物流等场景；丰县等产业集群正在测试无人配送三轮车，其通过激光雷达、摄像头实现自主导航，预计2027年投入商用。

写在最后

中国电动三轮车已出口至130多个国家，但在高端市场仍面临壁垒。未来，企业需通过技术输出与标准制定掌握话语权。例如，宗申在越南、泰国建厂，其产品符合欧盟CE认证，正逐步打开欧洲市场；丰县集群则通过“一带一路”倡议，将电动三轮车销往中东、非洲，成为当地基础设施建设的“标配工具”。

宗申的命名风波，本质是传统制造业在转型期的焦虑与探索。从“碰瓷”营销到技术攻坚，从流量追逐到标准制定，中国电动三轮车行业正经历一场深刻的范式革命。未来，唯有将务实主义与技术理想主义相结合，才能在千亿赛道中跑出“中国方案”。